Honda X-ADV : l'innovation en vente libre et désormais en A2

Tout le monde a oublié, mais Honda a déjà inventé le concept de la « Motomobile », c'était dans les années 80 et transposait sur deux-roues (motos et scooters) certains aspects pratiques de l'automobile comme les coffres intégrés et les carrosseries enveloppantes et protectrices des éléments. Avec cette idée Honda avait purement et simplement remis au goût du jour la formule alors désuète du scooter pour en faire l'engin urbain que l'on connaît aujourd'hui, ce n'est pas rien. L'X-ADV reprend le flambeau, le modernise en s'inspirant des SUV, ces autos entre 4x4 et break qui dominent désormais le marché mondial de l'automobile, c'est très malin.

Première bonne nouvelle Honda retrouve donc sa capacité d'innovation, après une période de disette intellectuelle. Ensuite l'X-ADV est latin, proche de nous, car son designer est Maurizio Carbonara, celui de l'Africa Twin et non pas des spaghettis comme l'imagine le fond de la classe. L'X-ADV partage d'ailleurs beaucoup d'éléments avec l'Africa Twin, comme les roues à rayons pour la conduite en tout chemin ou [la fameuse transmission automatique DCT]article:240 qui lui permet d'être accessible avec un [permis moto automatique]article:177, c'est déjà çà.

Afin de bien faire comprendre l'X-ADV et son concept, Honda avait préparé un circuit de deux cents kilomètres mixte, asphalte et off-road mettant en relief ses préceptes d'évasion et de liberté. Le pari est gagnant l'engin mutant est facile, amusant et polyvalent. L'X-ADV est sécurisant aussi avec un sentiment de légèreté et de précision grâce au châssis extrêmement maniable avec sa petite roue avant de 15 pouces qui préserve globalement le confort. À l'usage, nous avons découvert également une personnalité forte et unique ! Les personnes rencontrées dans les chemins ou dans la ville posent des questions, c'est bon signe pour son avenir.
La garde au sol de 162 mm permet de passer les difficultés du terrain. La position de conduite droite est agréable est proche de celle d'un trail, vous dominez la situation, ce qui accentue la visibilité en ville, en conséquence la hauteur de selle de 820 mm est quelque peu importante pour les petits gabarits. Le rayon de braquage court rend l'X-ADV agile en ville. L'innovation se retrouve à tous les niveaux, le tableau de bord numérique, le système sans clé Smart Key avec son transpondeur à garder dans la poche qui facilite la vie pour débloquer la direction, ouvrir la trappe à essence ou le coffre. Ce dernier accueil facilement un casque intégral grâce à sa grande capacité de 21 litres. L'esprit maxiscooter joue à fond, après celui du trail. L'X-ADV est aussi très bien équipé avec un éclairage full led, une fourche inversée et réglable, un freinage ABS, une bulle réglable manuellement sur 5 positions, une béquille centrale et un carter intégral pour la transmission finale par chaîne.
 

Côté moteur, le bicylindre en ligne de 745 cc développe 54,7 ch en full ou 47 ch avec un bridage A2. il offre des reprises instantanées grâce un couple élevé à bas et mi-régime. Couplé à la boite automatique DCT, les changements de rapports sont optimisés et fluides. Avec trois modes sport, des palettes au guidon le X-ADV renforce ainsi son coté sportif, c'est plutôt très sympa dans les petites routes sinueuses. D'ailleurs la consommation annoncée par le constructeur de 3,6 l/100kms, est largement dépassée d'un litre lors de notre essai.

Le pari de Honda est gagné, au moins pour celui qui est d'offrir un engin innovant, amusant, pratique et polyvalent, et ce même avec un tarif conséquent de 11 499 €. Depuis 2018, l'X-ADV est disponible bridé pour les nouveaux motards du permis A2. Une excellente nouvelle.

Les points forts 

- Originalité, innovation et modernité du concept, dans la plus pure tradition Honda
- Ultra polyvalence entre ville, route et tout chemin
- Équipements et aspects pratiques
- Accessible avec le permis moto automatique

Les petits défauts 
 
- Un prix élevé, mais justifié

2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte auto DCT à 6 rapports 54,7 ch à 6 250 tr/min (47 ch en A2) hauteur de selle 820 mm / 238 kilos réservoir 13,1 litres 11 800€